«¿Cuántos neumáticos caben en un contenedor?» es la primera pregunta que nos hace casi todo comprador nuevo, y es la pregunta correcta: el flete es un coste fijo por contenedor, así que el número de piezas decide su coste final por neumático. Estas son las cifras reales con las que cargamos desde Japón, por tipo de neumático.
La respuesta corta
- Neumáticos de turismo (PCR), 12–17 pulgadas, contenedor de 40 pies: alrededor de 3.500 piezas
- Neumáticos de camión y autobús (TBR), solo 11R22.5, 40 pies: alrededor de 288 piezas
- Mixto PCR + camión ligero, 40 pies: alrededor de 2.000–2.200 PCR más 500–550 LT
- Contenedor de 20 pies: aproximadamente la mitad — lo ofrecemos para un primer pedido de prueba
Son cifras de trabajo de contenedores que cargamos realmente, no máximos teóricos. El total final siempre depende de la combinación exacta de medidas, así que tómelas como base de planificación y pídanos confirmación una vez elegidas sus medidas.
Por qué varía tanto el número
1. Doblado y triplicado
Los neumáticos usados no se cargan sueltos. Los más pequeños se introducen dentro de los más grandes: lo que el sector llama 2 en 1 o 3 en 1. Un contenedor de neumáticos de 15 pulgadas cargado 3 en 1 lleva muchas más piezas que el mismo contenedor cargado plano. Normalmente hacemos triplicado o 4 en 1 según la combinación de medidas que pida.
2. Diámetro de llanta
Cada pulgada adicional de llanta le cuesta piezas. Un contenedor de 40 pies con PCR de 12–17 pulgadas ronda las 3.500 piezas; si la mezcla se desplaza hacia 17–18 pulgadas, el número baja. Lo mismo ocurre en la gama comercial: los neumáticos de 22,5 pulgadas ocupan mucho más por pieza que los de 17,5, y por eso un contenedor solo de 11R22.5 se queda en unas 288 piezas.
3. Si mezcla tipos
Mezclar suele ser la forma más eficiente de llenar un contenedor, porque los neumáticos pequeños ocupan los huecos que dejan los grandes. Podemos cargar TBR junto con LTR y LTR junto con PCR. No todas las combinaciones están disponibles todos los meses, así que indíquenos la mezcla que desea en la fase de cotización y no después de reservar.
Un contenedor de neumáticos de camión que enviamos con regularidad es así:
- 11R22.5 — 150 piezas
- 225/80R17.5 — 180 piezas
- 245/70R19.5 — 50 piezas
No planifique solo por volumen
Un contenedor de 40 pies lleno por volumen puede superar igualmente el límite de peso por carretera en su destino, y ese límite cambia de un país a otro. Los neumáticos de camión y las carcasas pesan lo suficiente como para que sea el peso, y no el espacio, lo que decida la carga. Indíquenos su puerto de destino y cualquier límite de eje o peso bruto que se aplique en su país y prepararemos el plan de carga en torno a eso.
Preparar su primer pedido
La información que necesitamos para darle un número de piezas exacto y un precio CIF es breve:
- Tipos de neumático — PCR, LT, TBR, carcasas o una mezcla
- Medidas y qué proporción debe ocupar cada una
- Tamaño del contenedor — 20 pies para una prueba, 40 pies cuando ya esté asentado
- Puerto de destino
Cargamos en Ishikari, Tomakomai, Hachinohe, Akita, Sendai, Niigata, Kashiwazaki, Tokio, Yokohama, Nagoya, Osaka, Kobe y Moji en condiciones CIF, con el seguro contratado por nosotros en cada envío.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos neumáticos usados caben en un contenedor de 40 pies?
Unas 3.500 piezas de neumáticos de turismo de 12–17 pulgadas cargados 2 en 1 o 3 en 1. En camión la cifra es mucho menor: unas 288 piezas de 11R22.5.
¿Cuántos neumáticos caben en un contenedor de 20 pies?
Aproximadamente la mitad. Aceptamos 20 pies para un primer pedido de prueba, para que compruebe la calidad antes de pasar a 40 pies.
¿Qué significa cargar 2 en 1 o 3 en 1?
Que los neumáticos pequeños se meten dentro de los grandes para que el contenedor lleve más piezas. Es la práctica habitual en la exportación de neumáticos usados.
¿Puedo mezclar tipos en un mismo contenedor?
Sí. TBR se puede cargar con LTR, y LTR con PCR. La disponibilidad cambia cada mes, así que confirme la mezcla antes de reservar.
¿Quién contrata el flete y el seguro?
Nosotros. Trabajamos solo en CIF y aseguramos todos los envíos. El flete normalmente se paga en Japón, o a destino si le conviene más.
Pida el número de piezas de su pedido
Envíenos sus medidas, cantidades, tamaño de contenedor y puerto de destino y le responderemos con un plan de carga y una oferta CIF.
Consulte también nuestras páginas de neumáticos usados de turismo, neumáticos usados de camión ligero, neumáticos usados de camión y autobús y carcasas de neumáticos usados, o lea cómo importar neumáticos usados desde Japón para conocer todo el proceso.
